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清明期间发生多起致人伤亡交通事故 汽车文明成空谈

2019-12-18

每一种不文明驾驭行为都透着“血腥味”。抢行、别车等不文明驾驭行为构成了路面30%乃至更多的拥堵,诱发的交通事端更是沉痛。

真实的轿车社会,要有健全的法令法规,还要有相应高度的遵法认识。而现在,我国的轿车社会是轿车保有量、技术水平等硬件在前进,遵法认识却相对落后。任何法令都是他律,要处理次序和安全问题,更多的是要靠自律

□ 本报记者 赵 丽

□ 本报实习生 王玉风

清明,是每家每户祭拜先祖的日子,本就带着哀思,但本年的清明节却更让人心痛。

4月2日,沪宁高速50辆车连环相撞,构成3死31伤;

同日,广东二广高速上,一辆载客客车与卡车相撞,致4人罹难、30名乘客受伤;

4月3日,杭宁高速上,一辆载有37人的大客车侧翻,构成15人受伤,其间6人重伤;

仍是同日,湖北丹江口高速路20余车发作事端;

4月4日,浙江省杭州市萧山湖塘公墓,一辆失控的奔跑越野车冲向正在祭扫的人群,构成4人逝世、5人受伤的严峻交通事端。

清明节好像成了“清明劫”,而这些劫难都归结于两个字——事端。

超速、闯红灯、强行并线、不礼让斑马线……这些路途上“往常的恶”,成为轿车社会的“丧命杀手”。

“杀人”于恍惚之间

公路盘山而上,公墓就在山脚下。

一处弧度并不大的过弯处,却成为断送生命的“死结”。

4月4日14时46分左右,正是上坟人群比较会集之时,一辆黑色奔跑越野车从山上开来,一路冲向山下人群。

据目击者称,他们听到了越野车轰鸣的加油声。

下坡,转弯,狠踩油门,成果清楚明了——惨烈事端。

轿车不会自己“发疯”,“疯”的只会是驾驭者。

现在,闯祸者终究冒犯的是闯祸逃逸、风险驾驭罪仍是其他罪过,还有待警方查明闯祸者其时终究处于怎样的状况、又出于什么样的动机,才干清晰。

依照闯祸奔跑车下坡的途径,曾有记者试着驾车从山上往下开,尽管路面不宽,可是只需怠慢车速,踩好刹车,这一段路途并不是特别难开,视野遮挡也不严峻。

看来,弯道仅仅“替罪羊”,超速或许才是真实的恶。

超速,早已“杀人不见血”。

2015年3月1日,在一条限速每小时50公里的路途上,24岁的杨清楚以每小时97.8公里的速度驾车行进,终究变成惨烈交通事端。当杨清楚驾驭的小型轿车开端磕碰人体时,速度约每小时74.5公里。

终究,在车辆行进至龙门架路段时,因操作不妥,车身与水泥防护栏发作刮碰,车辆失控后磕碰在右侧水泥防护栏旁停步的人群,导致9人逝世24人受伤。

经判定,杨清楚无涉酒涉毒状况,血液中未检出酒精、甲基苯丙胺、苯丙胺、MDMA、MDA、氯胺酮、单乙酰吗啡、吗啡、可代因。

事端发作后,杨清楚掉落至高架桥桥下地上,经抢救无效逝世。人们无从知晓杨清楚缘何要超速行进。

公安部交管局曾总结了七类严峻要挟人民大众生命产业安全的驾驭行为,其间超速行进排在首位,其他六类为:超载、酒驾、毒驾、闯红灯、占用应急车道、不礼让斑马线。

这七类违法行为的显着特征便是:违背法令、粗野驾驭、背离文明。

从近年查办状况看,这七类违法行为占一切交通违法行为总量近四分之一,超速排在首位,是“马路榜首杀手”;超载、占用应急车道常见多发,毒驾已成为严峻损害交通安全的新问题。

从损害程度看,超速、超载、酒驾、闯红灯导致的交通事端量大、恶性程度高;占用应急车道损害大众公共利益;不礼让斑马线阻碍行人通行权力,直接危及行人生命安全。

事端之猛,显而易见。国家乃至专门建立“全国交通安全日”,以此提示驾驭人遵遵法令、留意轿车文明。可是,驾驭者对此好像并不以为然:

沪宁高速事端,开始查询起由于一辆卡车忽然爆胎,横在高速公路上。不过,依据事端现场行车记录仪录下的片段,涉事车辆在大雾天里并没有敞开雾灯。一同,消防救援人员在赶往事发地时,遭受了“应急车道悉数被堵死”的为难。

“不文明”中“血腥味”

交通要道,各种车辆胡乱横行,无提示地随意并线串道,导致事端频发;在环路出入口,许多车辆竞相“加塞儿”,挤作一团,无法按次序进出;在胡同小路,车辆沿街随意停放,双向车道变成了单行道,路途上停满车辆,四车道变成双车道……

这样的场景,在已跨入轿车社会的我国,好像随时都在演出。

跟着被称为“史上最严交规”的公安部123号令的施行,酒驾、超速等行为正在得到遏止,路途交通事端也完结了稳中有降。据公安部交通办理局泄漏,本年清明路途交通事端起数、逝世人数同比下降。

可是,除了上述被归入风险驾驭罪的交通违法行为外,强行改变车道、强行超车、违法抢行、占道行进、不按规则让行等“路怒”行为,以及开车时接打电话、玩微信、抽烟、垂头捡东西等“分神驾驭”行为也时间要挟着路面安全。

“路怒”,即带着愤恨心情驾驭机动车,俗称“开怄气车”,国外又称为“攻击性驾驭”,在交通违法行为上体现为强行改变车道、强行超车、违法抢行、占道行进和不按规则让行等交通违法行为。

2014年1月11日,四川省成都市的“张狂高尔夫”事情震惊全国:一辆高尔夫轿车以急刹车、快速并线等办法,屡次别停车载视频地点的宝马车;

2015年5月3日,在成都市一立交桥,一名男司机将一屡次并线的女司机逼停后当街殴伤,35秒内4次踢中女司机脸部,整个进程触目惊心;

本年3月14日正午,长春一名青年男人在某商场门前,下车对前车驾驭室方向谩骂,并猛踢前车车门,让前车驾驭员下车。因前车驾驭员未下车,青年男人上车后,接连猛撞前车,并构成前车并排其他车辆严峻受损……

在交通运输部办理干部学院教授张柱庭看来,“路怒”是心疾,既不利于驾驭人的身心健康,又损害别人与本身的人身安全,由此引起的攻击性驾驭行为是严峻交通违法行为。

依据公安部交管局核算,2015年抄获此类违法行为超越1700万起,同比上升2.8%。

再说“分神驾驭”。依据世界标准化安排界说,“分神驾驭”是指驾驭时留意力指向与正常驾驭不相关的活动,然后导致驾驭操作能力下降的现象。因驾驭人视野违背或分神发作的留意力不会集是引发交通事端的常见且重要的原因,这在追尾磕碰事端中体现得尤为显着。

以开车阅读手机信息为例,依据试验核算,当司机以时速40公里行进时,从拿起手机划开密码锁到阅读一条新信息,眼睛至少要在手机屏幕定格2秒,车辆盲驶超越20米。

在津沧高速公路就曾发作这样一同事端,一名大客车驾驭员在唐官屯收费站领卡进入匝道时,发现手机掉到了座位下,就在他垂头折腰捡手机的时分,车辆前部撞到阻隔水泥墩,一名搭车女童“飞”到挡风玻璃上,当场逝世。

据核算,2014年,全国发作简易交通事端656.3万起,其间因“分神驾驭”导致的有309.9万起;在一般以上交通事端中,因“分神驾驭”导致的交通事端占37.98%,构成21570人逝世。还有查询显现,68%的司机有过开车打电话的行为。

“能够说,每一种不文明驾驭行为都透着‘血腥味\’。”河北省邢台交警支队宣传科副科长黄鹏曾这样描述抢行、别车等不文明驾驭行为。在他看来,此类行为构成了路面30%乃至更多的拥堵,诱发的交通事端更是沉痛。

配套“软件”的缺失

张柱庭告知《法制日报》记者,在构成人员伤亡的交通事端中,人祸原因是榜首位的,高达90%。长时间以来,超速、超载超限、超车都是事端原因的前三名。依据核算数据显现,在长时间管理之下,占用应急车道行为得到了遏止,“与此一同,我国的交通事端发作率和致死率在逐年下降。路途交通安全形势也得到了好转,却是缘于一个很被迫的原因——跟着轿车数量的添加,路途拥堵成为主要矛盾,导致行进速度下降,相应的事端就会削减。逝世事端削减,可是剐蹭事端会增多,这是一个规则”。

不恪守交通规则的本源到底在何处?

曾有研究人员以为,轿车不文明行为和社会快速开展带来的观念滞后有关。我国社会在城市化进程还没有完结的时分,机动化就已降临。这使得一些人在买车、用车的认识上处于一个“滞后”的状况。

进入轿车社会的咱们,一向被着重轿车文明。谦让出安全,尊重生文明,这是交通文明的优良传统。

在古代我国,驾车虽是贵族、官员的权力,但仍着重驾车时要有文明涵养。周时驾车有“五驭”,相当于今天的“文明驾车标准”。《礼记·曲礼》也有“入国不驰,入里必式”“国中以策彗恤勿驱,尘不越轨”的要求,这与现代的交通文明中要求驾车要躲避行人、土路不开快车、过胡同街巷减慢速度等都是一脉相通的。

可是,文明的传承好像在路途方面遇到了断层,现在许多交通参与者的法治认识不强,缺少对法令的敬畏,导致各行其是的局势呈现。

“路途并不是一个生疏社会,应被称为公地。公地作为一项资源或产业有许多具有者,他们中的每一个人都有运用权,但没有权力阻挠其别人运用,而每一个人都倾向于过度运用,然后构成资源的干涸,也便是公地悲惨剧。”张柱庭向记者剖析说,许多人会在公共范畴将自己欠好的一面体现出来,乃至扩大,假如这种状况太多,就会构成公地悲惨剧。

“真实的轿车社会,相关的法令法规要健全,还要有相应高度的遵法认识,这些都应配套。而现在,我国的轿车社会是轿车保有量、技术水平等硬件在前进,遵法认识相对落后。可是咱们不能太着急,一夜之间很难彻底改变。”张柱庭说。

“罚不责众”不能治本

2015年7月9日,浙江省温州市交警推出了“微信驾驭员学习减分处理渠道”。也便是说,驾驭员因交通违法行为被扣分,只需在这个处理渠道上答题,拿到的分数能够抵扣交通违法扣的分。

关于这一做法的作用,见仁见智。许多谈论最终都落到一点:要想让机动车驾驭人遵法驾驭、文明驾驭,是靠“罚”仍是靠其他途径?

我国人民公安大学交管系教授丁立民亦以为,罚不能底子处理问题,有时分乃至还会起到反作用。

为什么这么说?现在的交通办理现已运用了许多技术手段,比方经过电子眼拍下违法行为,继而进行处分。可是,这种办法也会给交通参与者一种思想——由于惧怕电子眼才不违法,假如没有电子眼,就能够随意行进。也便是说,在处分形式下,交通参与者是由于忧虑受罚才恪守规则,而不是从心里、从认识上要求自己恪守规则、遵遵法令。

“光靠法令是不行的,任何法令都是他律,要处理次序和安全问题,更多的是要靠自律。加大处分可能会在短期内获得作用,但不是一个治本的办法,其间的原因很简单,便是‘罚不责众\’,数量太多了法律就有困难,很可能变成选择性法律。”张柱庭说,当然,罚也是管的一种,不能将之敌对,要多管齐下,综合管理。

丁立民以为,构建轿车文明系统有两种途径,一种是微观的,即从问题本源下手,处理社会心态浮躁问题,建立一种调和的价值取向;另一种则是从孩子抓起,经过学校教育,培育孩子的交通安全认识、法治认识,让孩子从小就知道恪守规则的重要。

“从孩子抓起有两方面的优点:从现在来看,经过孩子影响家长,假如家长不恪守交通信号、不安全文明出行,孩子对家长的‘教育\’作用可能会更好;从长远来看,孩子是未来社会的主体,他们的安全认识增强了,未来的社会也必然会安全。”丁立民说。

制图/高岳



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